Fedor Unterlohner – Transport & Environment https://www.transportenvironment.org Campaigning for cleaner transport in Europe Thu, 12 Oct 2023 10:20:33 +0000 en-US hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2.2 A carbon correction factor for trucks? Don’t be fooled by the oil industry’s latest con https://www.transportenvironment.org/discover/a-carbon-correction-factor-for-trucks-dont-be-fooled-by-the-oil-industrys-latest-con/ Thu, 12 Oct 2023 10:20:33 +0000 https://www.transportenvironment.org/?post_type=article&p=38474 When the Commission proposed new CO2 targets for trucks and buses early this year, reactions landed as expected. Truckmakers seemed pretty satisfied with the law which will require them to reduce the climate emissions from their new sales by 90% until 2040 and which exempts 20% of heavy-duty vehicle sales from the regulation. Environmental groups including T&E have criticised the weak intermediate...

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]]> LNG trucks: a dangerous dead-end for the climate https://www.transportenvironment.org/discover/lng-trucks-a-dangerous-dead-end-for-the-climate/ Thu, 25 Nov 2021 15:47:00 +0000 https://www.transportenvironment.org/?post_type=article&p=26041 The gas industry claims that trucks powered by liquified natural gas (LNG) could reduce greenhouse gas (GHG) emissions and air pollutants compared to conventional diesel trucks, whether they run on fossil natural gas or renewable methane. But the results of T&E’s testing are sobering: LNG trucks are no better for the climate than diesel trucks, neither in terms of greenhouse gases nor air...

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]]> How to decarbonise long-haul trucking in Germany https://www.transportenvironment.org/discover/how-decarbonise-long-haul-trucking-germany/ Tue, 06 Apr 2021 23:55:57 +0000 https://www.transportenvironment.org/discover/how-decarbonise-long-haul-trucking-germany/ Effizienzmaßnahmen wie die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz von konventionellen Diesel-Lkw, Anreize zur Güterverkehrsverlagerung auf Schiene und Wasserstraße sowie die Steigerung der Logistikeffizienz können zur Senkung der Güterverkehrsemissionen in Deutschland beitragen, reichen aber nicht aus, um die Klimaziele des Landes für 2030 und 2050 zu erreichen. Dazu müssen Lastkraftwagen (Lkw) bis spätestens 2050 komplett dekarbonisiert werden.

]]> In der vorliegenden Studie werden die Systemkosten sowie die Gesamtbetriebskosten (TCO) derjenigen Fahrzeugtechnologien analysiert, die eine Dekarbonisierung der deutschen Lkw-Fernverkehrs-Flotte ermöglichen. Die Studie kommt zu dem Schluss, dass unter den heutigen Annahmen, den zu erwartetenden Marktentwicklungen und den absehbaren technologischen Kostensenkungen batterieelektrische Fernverkehrs...

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